第864章 两巨头的危机感和有人想要分一杯羹
对普通人来说，这是个吃瓜的好消息，甚至有大量的网友喊话，想要看看两款新客机的效果图，奈何没有得到寰宇集团的回应。
对航空公司来说，对这条消息也是喜闻乐见，多一家航空制造企业，他们就有更多的选择，也许价格还能降一降。
可是对两家客机制造巨头而言，就没有那么美妙了，之前寰宇集团宣布进入客机制造领域，他们是不怎么在意的。
因为客机制造没那么简单，需要攻克太多的难关，虽然寰宇集团在汽车领域确实做得不错，但是客机制造是另一码事。
当时他们两家公司听后直接无视了，甚至在记者提到这个问题的时候，还假惺惺地表示欢迎，有竞争才有发展的动力，一副绅士的模样。
可是当寰宇集团对外宣布支线客机即将首飞的消息，他们其实内心还是比较慌的，原因就是太快了，完全超出了他们的意料。
去年4月份才对外公布将要进军客机制造领域，结果还没有满一年的时间，支线客机就要首飞。
别觉得支线客机就不怎么样，能够造出支线客机，就说明已经构建起一套完整的民航客机制造产业链，几乎攻克了所有材料上的难关。
虽然支线客机使用的关键零部件和干线客机使用的不太一样，但是说明基础在这里，对干线客机的制造有很大的推动作用。
支线客机虽小，但是五脏俱全，只要有完整的客机制造产业链，造其他客机只是时间问题，慢慢升级就行了。
更何况以寰宇集团这样的速度，说不定干线客机也差不多首飞了，今年不首飞，明年也该首飞了，这就很恐怖了。
之前寰宇集团公布的三款客机，都是瞄准市场主流客机型号，真的让他们成功了，很有可能两家公司要丢掉大量的订单。
其他的暂且不说，至少国内的订单他们想要拿到很难，而我国的民航市场规模有望成为全球最大，丢掉这样的市场，对他们来说也是不可承受之重。
现在他们希望寰宇集团的客机试飞个七年八年，迟迟无法正式投入商用，这样国内的市场就等不及，还是要购买他们的产品。
当然，这也只是希望，事实上他们并没有报多大希望，因为寰宇集团本身就不是一家普通企业，怎么可能会让客机试飞那么长时间。
能够在如此短的时间内就首飞，说明他们已经做好了充分准备，对客机的技术非常自信，不然在地面就要反复测试，这个时间就要花费一年以上的时间。
因为首飞失败的话，对新生的客机来说是个巨大的打击，一般首飞都会确保万无一失，绝对不会贸贸然就首飞。
如果没有绝对的把握，有想要首飞试试，也只会偷偷摸摸，绝对不会对外透露消息，大不了内部首飞之后，再举行一次公开首飞，这不丢人。
基于以上情况，两家公司面对寰宇集团感受到的压力越来越大，如果后面干线客机也跟着首飞，真的会给他们更沉重的打击。
很多不是那么紧急需要客机的航空公司，可能会选择等一等，万一这边的客机价格更便宜、质量更好呢。
鉴于寰宇集团在汽车领域的表现，很多航空公司可能会等一等，节约一点成本，就意味着更强的竞争力。
两家航空制造巨头里面，空客又是最郁闷的，原因是寰宇集团又宣布新增两款超大型客机研发制造项目，直接跟他们正在研发的超级客机对上了。
而且后面一款客机，更是夸张，直接比第一款超大型客机载客量高出将近一倍，称为空中巨无霸也不为过。
他们现在研发的客机从88年一直到现在，过去这么多年，依然没有看到首飞的曙光，现在半路杀出一个程咬金，怎能让他们不焦虑。
很多人都认为低端产业竞争很残酷，其实不然，低端产业竞争主要是赚不到高额利润，但是市场多少都能吃点，很难做到一家独大。
在高端领域，竞争其实更加残酷，一着不慎满盘皆输的情况比比皆是，甚至研发难产就能导致一家高端企业破产。
而且高端领域马太效应更加明显，赢家通吃表现得更加赤裸裸，如果寰宇集团在民航客机领域拥有绝对的技术和设计优势，将会是两家航空制造巨头的灾难。
到时候只能退守本土市场，如果差距太大的话，本土市场能不能守得住都是一个问题，航空公司可能为了自身利益，不一定配合他们。
就在寰宇集团对外公布消息不久，两家客机制造巨头纷纷对外表示，愿意和寰宇集团合作制造超大型客机。
这么做不是他们发善心，而是借着合作的名头，拖慢寰宇集团的脚步，之前他们这么做过，还取得不错的成绩。
可惜寰宇集团并不买账，连虚与委蛇的想法都没有，直接通过社交账号发布消息，声称有足够的能力独立完成设计和制造，不劳烦他们费心了。
寰宇集团其实需要做的工作很简单，那就是把叶子书提供的技术资料和设计图纸变成现实就行，如果连这个都做不到，就趁早别干这一行了。
连客机制造所需要的各种设备，都是可以从兄弟企业买得到的，白虎科技公司更是有先进的全自动制造设备。
说到底，寰宇集团只需要吃透叶子书提供的技术和图纸，然后按照需要购买设备，搭建生产链，制造出符合条件的零部件就行。
甚至不想要生产材料，都可以交给其他兄弟企业负责，例如麒麟基础工业集团的材料业务就很出色，完全可以胜任。
寰宇集团是要资本有资本，要技术有技术，要设备有设备，产业链愿意独立完成也行，怕麻烦将很多环节交给兄弟企业也行，不成功都没天理了。
更何况叶子书旗下产业没有招人合作的习惯，一直都是独来独往，能够自己做的绝对不假手于人，这只会给自己带来不可预知的风险。
至于市场，他们相信产品质量始终是打开市场的关键，如果真设置市场壁垒，他们也不着急，反正国际市场非常广阔，有足够他们发挥的空间。
对于寰宇集团如此不给面子，两家巨头非常懊恼，但是又无可奈何，全产业链经营，他们想要拿捏都没有机会。
不过这也给寰宇集团增加了不少新闻热度，让本来不怎么受关注的首飞，让更多人期待了，纷纷要求看直播。
对此寰宇集团倒是回应很快，表示在首飞当天，他们会安排直播，到时候大家可以去官方直播间观看，表现得非常贴心。
就在寰宇集团掀起一股风浪之时，万城基业也没有闲着，经过和有关部门密切沟通，终于将航空公司给办了下来。
只是想要营业还需要很长一段时间，一方面需要花时间培养空乘人员，包括驾驶员和乘务员，这方面已经委托给了新东方教育集团。
为此新东方教育集团在自己的职业教育体系里面增加了民航有关人才的培养计划，不仅培养驾驶员和乘务员，还要培养地勤人员和航空管理有关人才。
叶子书听到他们有这个安排，为了提高培养效率，提升培养质量，特别允许新东方教育集团设立驾驶员秘密培养基地，使用虚拟世界培养驾驶人才。
其他的人才可以使用常规培养方法，但是驾驶人才想要短时间内速成很难，需要足够的驾驶时间，培养成本也非常高昂。
使用虚拟世界来培养驾驶员，不仅培养成本低，而且培养质量更好，可以模拟各种状况，可能一些驾驶员一辈子都不会见到的场景，只有虚拟世界才能模拟出来。
最重要的是，使用虚拟世界培养驾驶员的效率非常高，一年就能成为成熟的驾驶员，成为机长都没问题。
不过这事并不是叶子书一个人说了算，需要向有关部门申请，毕竟虚拟世界还处于保密状态，是否用于民用，他们有决定权。
不然也不会心甘情愿花费每个虚拟头盔100万元的代价租赁，这个高费用的背后，就附带了这个规矩。
与其说是租赁，不如说是买断了虚拟世界的租赁权，除非他们同意，不然就不能随便对外经营。
如果不同意的话，那就只能使用先进的模拟驾驶系统来进行了，虽然效果要差很多，但是多少还是起点作用，起码对驾驶室内的设备非常熟悉。
万城基业成立航空公司非常低调，并没有对外进行任何宣传，只是整个航空公司都在紧张为将来的正式经营做准备。
但是万城基业对于投资机场项目，却是非常高调，不仅通过媒体透露他们对于未来航空产业发展的想法，同时还亲自举办了各种活动。
这么做的目的，是希望吸引有意建设机场的地方政府前来合作，毕竟建设机场成本不小，如果能够找到合适的投资商，地方政府也能省事不少。
当然，万城基业也可以派遣团队去合适的城市洽谈，只是这么做有点上杆子，可能对方会提出很多额外要求。
本来机场就属于城市公共服务，赚不到几个钱，如果真的赚钱，前世就没有那么多的机场亏损了。
赚钱的机场肯定有，几乎都是国内大城市的机场，而且每年的盈利其实也不算很多，好的也就净赚十几亿元，对万城基业来说，其实并不高。
为了尽可能提升将来的盈利可能，他们必须要将应该拿到的利益都要拿到手，不然今后倒霉的还是他们。
万城基业创办航空公司，普通人可能不知道，但是消息灵通的地方政府肯定不会不清楚，加上现在又开始投资机场设施。
还有刚刚不久爆出国内制造的客机即将首飞的消息，三个消息放在一起，大家都似乎嗅到了不一样的味道。
难道国内的航空产业真的到了大爆发的时候了吗，如果是别人，大家还将信将疑，但是这两个产业背后的老板可是叶子书。
经过前段时间的发酵，大家都给他冠上了当代财神的称号，甚至有人觉得财神变钱都不一定有他赚钱快。
他能如此赚钱，大家都以为他对市场的嗅觉肯定是最灵敏的，不然也不会突然投重资进入航空产业，甚至连机场都不放过。
觉得看出门道的地方政府，开始纷纷询问自己这里有没有建设机场的可能，毕竟他们想要建机场，也要有关部门批准。
一些自认为有点实力的城市，却丝毫没有拖泥带水，立马组织人手做好策划，准备找万城基业谈一谈，看看有没有合作的可能。
当然，也有一些企业，觉得自己看到了光明的前景，也想要插手机场投资领域，当然，有这个想法的企业，必然是大型国企。
就算他们手里没有那么多钱，也能从银行拿到足够的资金，不说投资大量的机场，投资一两个机场的能力还是有的。
这些企业的想法，叶子书不知道，万城基业也不知道，如果知道的话，他们估计做梦都要笑醒，如果真有人愿意大规模投资，他们还乐得轻松。
万城基业其实并不这么想要投资机场，之所以这么做，原因是多方面的，第一个就是增加手底下人员的就业机会，他们旗下的人员太多了，必须为他们的后路考虑。
第二个就是消化即将有些过剩的建设产能，城市化经过这几年的高速投资，未来会逐渐减少规模，直到保持一个相对稳定的增量状态。
第三个就是促进国内航空产业发展，虽然机场业务注定不赚钱，但是寰宇集团的客机制造业务赚钱和他们的航空公司赚钱就行了，整体利益并不亏。
万城基业只需要在国内建设几个基地机场就行，主要用于停放自家的飞机，如果停放在别人的机场，需要缴纳高昂的场地租赁费。
如果他们知道别人也想要投资，肯定表示欢迎，甚至会主动帮助他们设计和建造，给自己顺带拉点业务。
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可是对两家客机制造巨头而言，就没有那么美妙了，之前寰宇集团宣布进入客机制造领域，他们是不怎么在意的。
因为客机制造没那么简单，需要攻克太多的难关，虽然寰宇集团在汽车领域确实做得不错，但是客机制造是另一码事。
当时他们两家公司听后直接无视了，甚至在记者提到这个问题的时候，还假惺惺地表示欢迎，有竞争才有发展的动力，一副绅士的模样。
可是当寰宇集团对外宣布支线客机即将首飞的消息，他们其实内心还是比较慌的，原因就是太快了，完全超出了他们的意料。
去年4月份才对外公布将要进军客机制造领域，结果还没有满一年的时间，支线客机就要首飞。
别觉得支线客机就不怎么样，能够造出支线客机，就说明已经构建起一套完整的民航客机制造产业链，几乎攻克了所有材料上的难关。
虽然支线客机使用的关键零部件和干线客机使用的不太一样，但是说明基础在这里，对干线客机的制造有很大的推动作用。
支线客机虽小，但是五脏俱全，只要有完整的客机制造产业链，造其他客机只是时间问题，慢慢升级就行了。
更何况以寰宇集团这样的速度，说不定干线客机也差不多首飞了，今年不首飞，明年也该首飞了，这就很恐怖了。
之前寰宇集团公布的三款客机，都是瞄准市场主流客机型号，真的让他们成功了，很有可能两家公司要丢掉大量的订单。
其他的暂且不说，至少国内的订单他们想要拿到很难，而我国的民航市场规模有望成为全球最大，丢掉这样的市场，对他们来说也是不可承受之重。
现在他们希望寰宇集团的客机试飞个七年八年，迟迟无法正式投入商用，这样国内的市场就等不及，还是要购买他们的产品。
当然，这也只是希望，事实上他们并没有报多大希望，因为寰宇集团本身就不是一家普通企业，怎么可能会让客机试飞那么长时间。
能够在如此短的时间内就首飞，说明他们已经做好了充分准备，对客机的技术非常自信，不然在地面就要反复测试，这个时间就要花费一年以上的时间。
因为首飞失败的话，对新生的客机来说是个巨大的打击，一般首飞都会确保万无一失，绝对不会贸贸然就首飞。
如果没有绝对的把握，有想要首飞试试，也只会偷偷摸摸，绝对不会对外透露消息，大不了内部首飞之后，再举行一次公开首飞，这不丢人。
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很多不是那么紧急需要客机的航空公司，可能会选择等一等，万一这边的客机价格更便宜、质量更好呢。
鉴于寰宇集团在汽车领域的表现，很多航空公司可能会等一等，节约一点成本，就意味着更强的竞争力。
两家航空制造巨头里面，空客又是最郁闷的，原因是寰宇集团又宣布新增两款超大型客机研发制造项目，直接跟他们正在研发的超级客机对上了。
而且后面一款客机，更是夸张，直接比第一款超大型客机载客量高出将近一倍，称为空中巨无霸也不为过。
他们现在研发的客机从88年一直到现在，过去这么多年，依然没有看到首飞的曙光，现在半路杀出一个程咬金，怎能让他们不焦虑。
很多人都认为低端产业竞争很残酷，其实不然，低端产业竞争主要是赚不到高额利润，但是市场多少都能吃点，很难做到一家独大。
在高端领域，竞争其实更加残酷，一着不慎满盘皆输的情况比比皆是，甚至研发难产就能导致一家高端企业破产。
而且高端领域马太效应更加明显，赢家通吃表现得更加赤裸裸，如果寰宇集团在民航客机领域拥有绝对的技术和设计优势，将会是两家航空制造巨头的灾难。
到时候只能退守本土市场，如果差距太大的话，本土市场能不能守得住都是一个问题，航空公司可能为了自身利益，不一定配合他们。
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寰宇集团是要资本有资本，要技术有技术，要设备有设备，产业链愿意独立完成也行，怕麻烦将很多环节交给兄弟企业也行，不成功都没天理了。
更何况叶子书旗下产业没有招人合作的习惯，一直都是独来独往，能够自己做的绝对不假手于人，这只会给自己带来不可预知的风险。
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对于寰宇集团如此不给面子，两家巨头非常懊恼，但是又无可奈何，全产业链经营，他们想要拿捏都没有机会。
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只是想要营业还需要很长一段时间，一方面需要花时间培养空乘人员，包括驾驶员和乘务员，这方面已经委托给了新东方教育集团。
为此新东方教育集团在自己的职业教育体系里面增加了民航有关人才的培养计划，不仅培养驾驶员和乘务员，还要培养地勤人员和航空管理有关人才。
叶子书听到他们有这个安排，为了提高培养效率，提升培养质量，特别允许新东方教育集团设立驾驶员秘密培养基地，使用虚拟世界培养驾驶人才。
其他的人才可以使用常规培养方法，但是驾驶人才想要短时间内速成很难，需要足够的驾驶时间，培养成本也非常高昂。
使用虚拟世界来培养驾驶员，不仅培养成本低，而且培养质量更好，可以模拟各种状况，可能一些驾驶员一辈子都不会见到的场景，只有虚拟世界才能模拟出来。
最重要的是，使用虚拟世界培养驾驶员的效率非常高，一年就能成为成熟的驾驶员，成为机长都没问题。
不过这事并不是叶子书一个人说了算，需要向有关部门申请，毕竟虚拟世界还处于保密状态，是否用于民用，他们有决定权。
不然也不会心甘情愿花费每个虚拟头盔100万元的代价租赁，这个高费用的背后，就附带了这个规矩。
与其说是租赁，不如说是买断了虚拟世界的租赁权，除非他们同意，不然就不能随便对外经营。
如果不同意的话，那就只能使用先进的模拟驾驶系统来进行了，虽然效果要差很多，但是多少还是起点作用，起码对驾驶室内的设备非常熟悉。
万城基业成立航空公司非常低调，并没有对外进行任何宣传，只是整个航空公司都在紧张为将来的正式经营做准备。
但是万城基业对于投资机场项目，却是非常高调，不仅通过媒体透露他们对于未来航空产业发展的想法，同时还亲自举办了各种活动。
这么做的目的，是希望吸引有意建设机场的地方政府前来合作，毕竟建设机场成本不小，如果能够找到合适的投资商，地方政府也能省事不少。
当然，万城基业也可以派遣团队去合适的城市洽谈，只是这么做有点上杆子，可能对方会提出很多额外要求。
本来机场就属于城市公共服务，赚不到几个钱，如果真的赚钱，前世就没有那么多的机场亏损了。
赚钱的机场肯定有，几乎都是国内大城市的机场，而且每年的盈利其实也不算很多，好的也就净赚十几亿元，对万城基业来说，其实并不高。
为了尽可能提升将来的盈利可能，他们必须要将应该拿到的利益都要拿到手，不然今后倒霉的还是他们。
万城基业创办航空公司，普通人可能不知道，但是消息灵通的地方政府肯定不会不清楚，加上现在又开始投资机场设施。
还有刚刚不久爆出国内制造的客机即将首飞的消息，三个消息放在一起，大家都似乎嗅到了不一样的味道。
难道国内的航空产业真的到了大爆发的时候了吗，如果是别人，大家还将信将疑，但是这两个产业背后的老板可是叶子书。
经过前段时间的发酵，大家都给他冠上了当代财神的称号，甚至有人觉得财神变钱都不一定有他赚钱快。
他能如此赚钱，大家都以为他对市场的嗅觉肯定是最灵敏的，不然也不会突然投重资进入航空产业，甚至连机场都不放过。
觉得看出门道的地方政府，开始纷纷询问自己这里有没有建设机场的可能，毕竟他们想要建机场，也要有关部门批准。
一些自认为有点实力的城市，却丝毫没有拖泥带水，立马组织人手做好策划，准备找万城基业谈一谈，看看有没有合作的可能。
当然，也有一些企业，觉得自己看到了光明的前景，也想要插手机场投资领域，当然，有这个想法的企业，必然是大型国企。
就算他们手里没有那么多钱，也能从银行拿到足够的资金，不说投资大量的机场，投资一两个机场的能力还是有的。
这些企业的想法，叶子书不知道，万城基业也不知道，如果知道的话，他们估计做梦都要笑醒，如果真有人愿意大规模投资，他们还乐得轻松。
万城基业其实并不这么想要投资机场，之所以这么做，原因是多方面的，第一个就是增加手底下人员的就业机会，他们旗下的人员太多了，必须为他们的后路考虑。
第二个就是消化即将有些过剩的建设产能，城市化经过这几年的高速投资，未来会逐渐减少规模，直到保持一个相对稳定的增量状态。
第三个就是促进国内航空产业发展，虽然机场业务注定不赚钱，但是寰宇集团的客机制造业务赚钱和他们的航空公司赚钱就行了，整体利益并不亏。
万城基业只需要在国内建设几个基地机场就行，主要用于停放自家的飞机，如果停放在别人的机场，需要缴纳高昂的场地租赁费。
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