第863章 替代电池和两款超大型客机平台
这段时间他抽空将新型电池技术给整理了一番，目前锂离子电池用在消费电子领域还是绰绰有余，之前也是这么做的。
但是地球可开采锂资源并不算很丰富，而且锂还有很多其他用途，例如可控核聚变就用到锂，完全没必要大量消耗在电池上。
而且锂资源也不足以支持动力电池高速发展，更何况还有使用量更大的储能电池，资源少、成本高是其最大的缺点。
他这次拿出来的是钠离子电池技术，主要用于动力电池领域，经过技术改进，能量密度和寰宇集团的锂离子电池相差无几，足够汽车动力所用。
除此之外，还有铝空气电池，解决了铝空气电池易爆炸、易氧化的缺点，能量密度比钠离子电池要高得多，缺点就是瞬时输出电量不算很高。
这是他认为不适合用于动力电池的原因，如果真的用于动力电池，电动汽车想要开得快，需要较长的加速时间。
除此之外，安全性虽然提高了，但是相比钠离子电池还是差一些，特别是在碰撞变形的情况下，还是有很大的危险性。
这种成本低廉、能量密度极高、安全性还不错的电池，用于储能是最合适的，不过麒麟能源工业集团需要的并不多，主要用于电能临时周转所用。
石化储能方式，目前任何电池都无法相比，除非采用全新的电池理论，不然化学储能依然是如此大规模电力储能的最佳选择方案。
麒麟能源工业集团不用，并不代表市场规模就小，太阳能发电是未来一段时间的主流清洁能源，在可控核聚变商业化之前，这个趋势不会改变。
麒麟能源工业集团现在出口规模并不大，原因还是价格比较贵，加上他们自己就需要大量的产能，对出口也不算特别热衷。
一旦他们的太阳能发电设施大规模出口，连带储能电池的需求量也会迅速暴增，市场规模依然非常广阔。
这还算是愿景，事实上每年全球储能电池的需求量也不低，当然要看价格，任何新产品出来，价格都不会很便宜。
还有一种更厉害的储能电池或者称为储能电容，那就是石墨烯电池，储能更高，充放电速度更快，使用寿命更长，比铝空气电池还要好得多。
只是价格要比铝空气电池要高很多，麒麟能源工业集团主要用在末端储能领域，例如他们的电能转化为化学能的工厂，就需要这样的储能电池。
至于太阳能发电端，使用铝空气电池就足够了，因为发电端不需要大规模充放电，也不需要存储大量的电能，只需要作为电能临时中转站就可以。
解决了石墨烯电容电池自放电问题，减少了一部分自然损耗，已经完全具备了商业化应用条件。
不过他旗下的产品，价格在内部和外部是不一样的，在外部价格昂贵的石墨烯电池，在内部其实很低廉，因为石墨烯的制造成本并不高。
当叶子书将电池技术上传到寰宇集团的技术资料管理系统之后，通知了一声，告诉他们抓紧将这些电池技术消化吸收，形成产能。
这段时间锂矿价格涨得更加离谱了，作为全球锂矿消耗量最大的企业，寰宇集团都有点吃不消，总感觉国际资本盯上他们了。
锂矿石价格上涨，严重侵害了寰宇集团的利益，如果任由这么下去，今年他们的电池业务利润率将会大幅缩水。
因为锂电池销售市场不方便大规模涨价，因为涨价就意味着整体市场缩水，最好的办法就是尽快减少对锂矿的依赖。
同时他还吩咐寰宇集团和潮汐投资公司密切配合，从全球锂矿期货市场收割一波，弥补这段时间以来因锂矿大幅涨价造成的损失。
根据他的预估，寰宇集团估计只需要两三个月的时间，就能形成足够的产能，到时候就能全面替换锂离子电池，大规模运用钠离子电池。
不仅会将动力电池更换为钠离子电池，还有很多消费电子电池也会进行更换，他给的钠离子电池足够满足消费电子的需求。
到时候这些国际资本手握大量的锂矿期货，不知道如何处理，市场一旦没有了，矿产价格就会跌到地板价，短期内很难有翻身的机会。
在和寰宇集团沟通的时候，他们告知叶子书，在3月1日，他们的支线客机将要首飞，目前在进行地面测试，地面测试非常顺利。
干线客机也在进行组装，预计三月份就会完成地面测试，地面测试完之后，会立即进行空中测试，时间大概在4月份。
至于大型干线客机，会再推迟一个月，要到5月份进行空中首飞测试，至此他提供的三款民航客机都将完成首飞。
剩下的工作，就是开启多种空中环境测试，这个时间持续比较长，如果一切顺利，也要到明年才能完成，如果不顺利，就不知道什么时候能完成了。
他其实对短期内获得国外两大适航证并不抱希望，哪怕寰宇集团的测试非常完善，没有任何问题，也不一定就能立即拿到适航证。
毕竟他们都有自己的民航客机制造产业，对突然冒出来的竞争者肯定会执行打压政策，这几乎都不用脑子想。
所以他才特别想要加快国内民用航空领域的发展，做大做强国内民航业务，从内需市场着手，减少对外部市场的依赖。
当然，也可以销往其他市场，只要这些飞机不是飞往老M和欧洲国家，就不需要他们的适航证，其他国家内部飞行问题也不大。
不过想要让人家采购，性价比就显得很重要，说实话，叶子书其实不太愿意低价销售，因为寰宇集团民航客机的性能更好，安全性更高。
技术上比另外两家主要客机制造企业的产品要好得多，更重要的是，智能化程度更高，能够实现自动起飞降落，航电技术更是高出太多了。
但是不降价就很难从别人已有的市场抢食，寰宇集团估计也不甘心只在国内销售，肯定想要在国际市场大有作为。
为了应对这种局面，叶子书建议他们每个平台提供两个版本，一个版本智能化程度很低，保持和其他两家航空制造业同水平就行。
另一个版本智能化程度更高，航电技术更加先进，安全性更高，价格自然也更贵，形成差异化竞争，这样客户也有更多的选择。
他将一分钱一分货的经商理念发挥到极致，这样既能保证寰宇集团的客机产品在市场上有强大的竞争力，又能将技术价值体现出来。
不过目前三款客机平台，其实都比较中规中矩，支线客机平台标准满载乘客为150人左右，干线客机平台标准满载乘客300人左右。
大型干线客机平台标准满载乘客为500人左右，这些客机平台，对应的是目前主流客机型号，市场需求比较大。
但是噱头并不大，因为人家早在一二十年前就实现了，如果仅仅只有这些客机平台，很难吸引全球航空公司的注意力。
至于他们的整体安全性设计、先进的航电技术以及智能化技术，普通人是看不出来的，他们就是看是否大，越大就越先进，表明技术水平越高。
以前寰宇集团人力资源有限，技术给得太多，他们也忙不过来，事情总是要一步步去做，先将产业链建设齐全才是重中之重。
现在他们的这三款客机平台马上就要陆续首飞，产业链建设也在同步进行，说明逐渐有余力进行更多的研究。
如果真的科研人员不足，也可以向麒麟基础工业集团雇佣通用机器人临时参与研究，人力资源限制不再是问题。
这个时候开展更大的民航客机平台的研究也就顺理成章，如果速度快的话，今年底就能首飞，到时候寰宇集团的航空技术也算是充满了谈资。
他认为后面还要开发两种型号的民航客机平台，一种是对标现在正在研发的A380，标准满载乘客800多人。
另一种民航客机平台更加庞大，满载乘客高达1500人以上，属于真正的空中巨无霸，这样的平台绝对非常吸引眼球。
如果是普通的航空制造企业，没有必要为了吸引眼球就盲目投入大量的研发资金，要知道这样的平台，一般都需要花费上百亿美元。
如果市场反应不够热烈，可能连研发成本都收不回来，属于相当冒险的举动，不是一个理智的管理者所为。
但是寰宇集团非常特殊，他们的研发投入其实不高，目前进行的三款客机平台，研发成本加在一起，也不到300亿元。
真正的大头是产业链建设需要的资金，这方面投资规模大概为2000亿元，使用了大量的先进制造技术和设备，自动化程度比较高。
所以新增两款超大型客机平台，寰宇集团完全能够承担得起，而且由于现有产业链比较成熟，生产成本也不会特别高。
因此，新增的两款超大型客机平台只要能够起到宣传效果，就已经值得了，至于卖多少其实并不太重要。
大不了到时候让万城基业的航空公司多买几架，这种超大型客机，在空中飞行更加平稳，乘客乘坐舒适性更好，在热门航线上使用，是非常不错的选择。
想到这里，叶子书将这个想法说了出来，要求他们组织一批科研人员，如果还不够，可以向麒麟基础工业集团雇佣一些通用机人参与研发。
王传福听到叶子书的想法，不但不会拒绝，而且连忙保证，只要他这边能够及时提供技术资料，寰宇集团这边绝对不会掉链子。
对于叶子书表示希望这两款客机平台能够在年底左右实现首飞，王传福也应下了，机会难得，就算有困难也要克服困难。
如果寰宇集团的这两款超大型客机平台制造出来，都不用刻意宣传，就能妥妥成为全球焦点，马上就在众人心中树立起顶尖航空制造企业的形象。
有时候良好的印象比实际能力还要重要，对开拓市场具有无与伦比的作用，所以王传福认为，这两款超大型客机平台，哪怕不赚钱也要造出来。
看到王传福如此积极，此事就算是定下了，如果王传福有意见，他还要费点口舌，向他解释一番。
然后他和王传福聊了一番航空货运市场，这也是民用飞机重要的市场，他希望寰宇集团依托这些客机平台，进行货机设计改造。
建立海陆空一体化货运市场，货运飞机是必不可少的环节，而且对寰宇集团来说，难度不大，都不用他参与。
最后，王传福询问他是否参加3月份的支线客机首飞，听说有好几个领导会过去视察参观，机会非常难得。
王传福也知道这段时间关于老板的话题，只是他作为职业经理，在老板没有下达明确指示的时候，不好表态。
不仅是他，叶子书旗下的所有产业负责人，对此事都没有进行任何表态，有记者想要采访这些负责人，也都被拒绝了。
因为大家都不知道叶子书到底是什么想法，任凭关于他的话题在网络上传播，传统媒体也积极参与。
如果他真的想要冷处理，绝对是有这个能力的，互联网平台就是他旗下的产业，自不必说，传统媒体领域，他也有很大的影响力。
要知道这些传统媒体的重要广告客户，就是他旗下的产业，如果他有什么要求，只要不太过分，肯定会被满足。
可是他愣是没有干预，甚至还主动在国内引爆这个话题，让这些职业经理人，不知道他葫芦里卖的什么药。
如果借着客机首飞的机会，和有关领导碰碰面，甚至一同出现在媒体上，这个话题的热度也能迅速降下来。
他知道王传福的想法，不过他还是拒绝了，一是他觉得去一趟挺麻烦的，首飞对他来说算不上多么重大，他对自己设计的客机很有信心。
二是他觉得没有必要硬“碰瓷”，除非领导们邀请他一同出席，不然他觉得还是待在家里比较好，而且这种做法也不是人家喜欢的。
结束和王传福的视频交流，叶子书又给自己找到了新的任务，反正这段时间也没事，干脆将两款超大型客机平台技术资料给整理出来。
现在已经2月底了，年底前就要将这两款超大型客机平台制造出来并首飞，时间非常紧张，能够早一点给寰宇集团就早一点，不能拖。
就在叶子书继续超大型客机平台研发的时候，寰宇集团正式对外公布了客机首飞的消息，并且宣布另外两款超大型客机研发工作。
这个消息在国内自然引起了巨大的反响，在国外虽然也有热度，但是就差很多，毕竟在他们看来，这都是人家几十年前玩剩下的，不值得过度关注。
之所以还有点热度，主要是寰宇集团公布即将投入研发的两款超大型客机，让很多人非常惊讶，让很多人提起了兴趣。
一是寰宇集团表现得太急迫了，目前的客机还没有量产，就急忙忙开始研发两款超大型客机，有点超出常理。
二是很多人对他们能否研发出这两款听起来非常梦幻的超大型客机有点怀疑，很多人在讨论实现的可能性。
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但是地球可开采锂资源并不算很丰富，而且锂还有很多其他用途，例如可控核聚变就用到锂，完全没必要大量消耗在电池上。
而且锂资源也不足以支持动力电池高速发展，更何况还有使用量更大的储能电池，资源少、成本高是其最大的缺点。
他这次拿出来的是钠离子电池技术，主要用于动力电池领域，经过技术改进，能量密度和寰宇集团的锂离子电池相差无几，足够汽车动力所用。
除此之外，还有铝空气电池，解决了铝空气电池易爆炸、易氧化的缺点，能量密度比钠离子电池要高得多，缺点就是瞬时输出电量不算很高。
这是他认为不适合用于动力电池的原因，如果真的用于动力电池，电动汽车想要开得快，需要较长的加速时间。
除此之外，安全性虽然提高了，但是相比钠离子电池还是差一些，特别是在碰撞变形的情况下，还是有很大的危险性。
这种成本低廉、能量密度极高、安全性还不错的电池，用于储能是最合适的，不过麒麟能源工业集团需要的并不多，主要用于电能临时周转所用。
石化储能方式，目前任何电池都无法相比，除非采用全新的电池理论，不然化学储能依然是如此大规模电力储能的最佳选择方案。
麒麟能源工业集团不用，并不代表市场规模就小，太阳能发电是未来一段时间的主流清洁能源，在可控核聚变商业化之前，这个趋势不会改变。
麒麟能源工业集团现在出口规模并不大，原因还是价格比较贵，加上他们自己就需要大量的产能，对出口也不算特别热衷。
一旦他们的太阳能发电设施大规模出口，连带储能电池的需求量也会迅速暴增，市场规模依然非常广阔。
这还算是愿景，事实上每年全球储能电池的需求量也不低，当然要看价格，任何新产品出来，价格都不会很便宜。
还有一种更厉害的储能电池或者称为储能电容，那就是石墨烯电池，储能更高，充放电速度更快，使用寿命更长，比铝空气电池还要好得多。
只是价格要比铝空气电池要高很多，麒麟能源工业集团主要用在末端储能领域，例如他们的电能转化为化学能的工厂，就需要这样的储能电池。
至于太阳能发电端，使用铝空气电池就足够了，因为发电端不需要大规模充放电，也不需要存储大量的电能，只需要作为电能临时中转站就可以。
解决了石墨烯电容电池自放电问题，减少了一部分自然损耗，已经完全具备了商业化应用条件。
不过他旗下的产品，价格在内部和外部是不一样的，在外部价格昂贵的石墨烯电池，在内部其实很低廉，因为石墨烯的制造成本并不高。
当叶子书将电池技术上传到寰宇集团的技术资料管理系统之后，通知了一声，告诉他们抓紧将这些电池技术消化吸收，形成产能。
这段时间锂矿价格涨得更加离谱了，作为全球锂矿消耗量最大的企业，寰宇集团都有点吃不消，总感觉国际资本盯上他们了。
锂矿石价格上涨，严重侵害了寰宇集团的利益，如果任由这么下去，今年他们的电池业务利润率将会大幅缩水。
因为锂电池销售市场不方便大规模涨价，因为涨价就意味着整体市场缩水，最好的办法就是尽快减少对锂矿的依赖。
同时他还吩咐寰宇集团和潮汐投资公司密切配合，从全球锂矿期货市场收割一波，弥补这段时间以来因锂矿大幅涨价造成的损失。
根据他的预估，寰宇集团估计只需要两三个月的时间，就能形成足够的产能，到时候就能全面替换锂离子电池，大规模运用钠离子电池。
不仅会将动力电池更换为钠离子电池，还有很多消费电子电池也会进行更换，他给的钠离子电池足够满足消费电子的需求。
到时候这些国际资本手握大量的锂矿期货，不知道如何处理，市场一旦没有了，矿产价格就会跌到地板价，短期内很难有翻身的机会。
在和寰宇集团沟通的时候，他们告知叶子书，在3月1日，他们的支线客机将要首飞，目前在进行地面测试，地面测试非常顺利。
干线客机也在进行组装，预计三月份就会完成地面测试，地面测试完之后，会立即进行空中测试，时间大概在4月份。
至于大型干线客机，会再推迟一个月，要到5月份进行空中首飞测试，至此他提供的三款民航客机都将完成首飞。
剩下的工作，就是开启多种空中环境测试，这个时间持续比较长，如果一切顺利，也要到明年才能完成，如果不顺利，就不知道什么时候能完成了。
他其实对短期内获得国外两大适航证并不抱希望，哪怕寰宇集团的测试非常完善，没有任何问题，也不一定就能立即拿到适航证。
毕竟他们都有自己的民航客机制造产业，对突然冒出来的竞争者肯定会执行打压政策，这几乎都不用脑子想。
所以他才特别想要加快国内民用航空领域的发展，做大做强国内民航业务，从内需市场着手，减少对外部市场的依赖。
当然，也可以销往其他市场，只要这些飞机不是飞往老M和欧洲国家，就不需要他们的适航证，其他国家内部飞行问题也不大。
不过想要让人家采购，性价比就显得很重要，说实话，叶子书其实不太愿意低价销售，因为寰宇集团民航客机的性能更好，安全性更高。
技术上比另外两家主要客机制造企业的产品要好得多，更重要的是，智能化程度更高，能够实现自动起飞降落，航电技术更是高出太多了。
但是不降价就很难从别人已有的市场抢食，寰宇集团估计也不甘心只在国内销售，肯定想要在国际市场大有作为。
为了应对这种局面，叶子书建议他们每个平台提供两个版本，一个版本智能化程度很低，保持和其他两家航空制造业同水平就行。
另一个版本智能化程度更高，航电技术更加先进，安全性更高，价格自然也更贵，形成差异化竞争，这样客户也有更多的选择。
他将一分钱一分货的经商理念发挥到极致，这样既能保证寰宇集团的客机产品在市场上有强大的竞争力，又能将技术价值体现出来。
不过目前三款客机平台，其实都比较中规中矩，支线客机平台标准满载乘客为150人左右，干线客机平台标准满载乘客300人左右。
大型干线客机平台标准满载乘客为500人左右，这些客机平台，对应的是目前主流客机型号，市场需求比较大。
但是噱头并不大，因为人家早在一二十年前就实现了，如果仅仅只有这些客机平台，很难吸引全球航空公司的注意力。
至于他们的整体安全性设计、先进的航电技术以及智能化技术，普通人是看不出来的，他们就是看是否大，越大就越先进，表明技术水平越高。
以前寰宇集团人力资源有限，技术给得太多，他们也忙不过来，事情总是要一步步去做，先将产业链建设齐全才是重中之重。
现在他们的这三款客机平台马上就要陆续首飞，产业链建设也在同步进行，说明逐渐有余力进行更多的研究。
如果真的科研人员不足，也可以向麒麟基础工业集团雇佣通用机器人临时参与研究，人力资源限制不再是问题。
这个时候开展更大的民航客机平台的研究也就顺理成章，如果速度快的话，今年底就能首飞，到时候寰宇集团的航空技术也算是充满了谈资。
他认为后面还要开发两种型号的民航客机平台，一种是对标现在正在研发的A380，标准满载乘客800多人。
另一种民航客机平台更加庞大，满载乘客高达1500人以上，属于真正的空中巨无霸，这样的平台绝对非常吸引眼球。
如果是普通的航空制造企业，没有必要为了吸引眼球就盲目投入大量的研发资金，要知道这样的平台，一般都需要花费上百亿美元。
如果市场反应不够热烈，可能连研发成本都收不回来，属于相当冒险的举动，不是一个理智的管理者所为。
但是寰宇集团非常特殊，他们的研发投入其实不高，目前进行的三款客机平台，研发成本加在一起，也不到300亿元。
真正的大头是产业链建设需要的资金，这方面投资规模大概为2000亿元，使用了大量的先进制造技术和设备，自动化程度比较高。
所以新增两款超大型客机平台，寰宇集团完全能够承担得起，而且由于现有产业链比较成熟，生产成本也不会特别高。
因此，新增的两款超大型客机平台只要能够起到宣传效果，就已经值得了，至于卖多少其实并不太重要。
大不了到时候让万城基业的航空公司多买几架，这种超大型客机，在空中飞行更加平稳，乘客乘坐舒适性更好，在热门航线上使用，是非常不错的选择。
想到这里，叶子书将这个想法说了出来，要求他们组织一批科研人员，如果还不够，可以向麒麟基础工业集团雇佣一些通用机人参与研发。
王传福听到叶子书的想法，不但不会拒绝，而且连忙保证，只要他这边能够及时提供技术资料，寰宇集团这边绝对不会掉链子。
对于叶子书表示希望这两款客机平台能够在年底左右实现首飞，王传福也应下了，机会难得，就算有困难也要克服困难。
如果寰宇集团的这两款超大型客机平台制造出来，都不用刻意宣传，就能妥妥成为全球焦点，马上就在众人心中树立起顶尖航空制造企业的形象。
有时候良好的印象比实际能力还要重要，对开拓市场具有无与伦比的作用，所以王传福认为，这两款超大型客机平台，哪怕不赚钱也要造出来。
看到王传福如此积极，此事就算是定下了，如果王传福有意见，他还要费点口舌，向他解释一番。
然后他和王传福聊了一番航空货运市场，这也是民用飞机重要的市场，他希望寰宇集团依托这些客机平台，进行货机设计改造。
建立海陆空一体化货运市场，货运飞机是必不可少的环节，而且对寰宇集团来说，难度不大，都不用他参与。
最后，王传福询问他是否参加3月份的支线客机首飞，听说有好几个领导会过去视察参观，机会非常难得。
王传福也知道这段时间关于老板的话题，只是他作为职业经理，在老板没有下达明确指示的时候，不好表态。
不仅是他，叶子书旗下的所有产业负责人，对此事都没有进行任何表态，有记者想要采访这些负责人，也都被拒绝了。
因为大家都不知道叶子书到底是什么想法，任凭关于他的话题在网络上传播，传统媒体也积极参与。
如果他真的想要冷处理，绝对是有这个能力的，互联网平台就是他旗下的产业，自不必说，传统媒体领域，他也有很大的影响力。
要知道这些传统媒体的重要广告客户，就是他旗下的产业，如果他有什么要求，只要不太过分，肯定会被满足。
可是他愣是没有干预，甚至还主动在国内引爆这个话题，让这些职业经理人，不知道他葫芦里卖的什么药。
如果借着客机首飞的机会，和有关领导碰碰面，甚至一同出现在媒体上，这个话题的热度也能迅速降下来。
他知道王传福的想法，不过他还是拒绝了，一是他觉得去一趟挺麻烦的，首飞对他来说算不上多么重大，他对自己设计的客机很有信心。
二是他觉得没有必要硬“碰瓷”，除非领导们邀请他一同出席，不然他觉得还是待在家里比较好，而且这种做法也不是人家喜欢的。
结束和王传福的视频交流，叶子书又给自己找到了新的任务，反正这段时间也没事，干脆将两款超大型客机平台技术资料给整理出来。
现在已经2月底了，年底前就要将这两款超大型客机平台制造出来并首飞，时间非常紧张，能够早一点给寰宇集团就早一点，不能拖。
就在叶子书继续超大型客机平台研发的时候，寰宇集团正式对外公布了客机首飞的消息，并且宣布另外两款超大型客机研发工作。
这个消息在国内自然引起了巨大的反响，在国外虽然也有热度，但是就差很多，毕竟在他们看来，这都是人家几十年前玩剩下的，不值得过度关注。
之所以还有点热度，主要是寰宇集团公布即将投入研发的两款超大型客机，让很多人非常惊讶，让很多人提起了兴趣。
一是寰宇集团表现得太急迫了，目前的客机还没有量产，就急忙忙开始研发两款超大型客机，有点超出常理。
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