第892章 基建是解决经济危机的良药
使用这些土地如何既能持久性维护生态，甚至让生态越来越好，又能产生一定的经济价值，至少也是重要的工业原料。
叶子书想了很久，发现使用这些土地用来种草应该是最合适的，不过不是普通的草，而是能够给麒麟工业集团提供源源不断碳、氢、氮等原材料。
当前麒麟工业集团获取这些原料主要依赖三个途径，第一个就是建设碳、氮吸附装置，主要从空气中获取原材料。
虽然这个过程成本并不高，但是整个过程相对比较缓慢，效率较低，为了满足工业化需要，建设的数量非常多，总体成本其实并不低。
第二个就是从城市废料或污染中提取，随着城市环保工作越来越完善，这个途径供应的原材料也越来越多，占比也越来越大。
第三个就是汽车尾气和工业废气等处理后获得的固碳颗粒，随着安装清洁尾气装置的汽车和安装工业废气处理装置的企业越来越多，这部分原材料供应也越来越多。
按理说是不用如此大费周章，原材料总体上还是能够满足碳工业的需求，只是随着将来碳工业产业越发壮大，是否能够持续满足，将是一个很重要的问题。
这些都不算什么，真正让他想要采用种草的方式获得这些原材料，主要还是因为植物提取这些原材料，可以节约大量的能源消耗。
从植物中提取出来的原材料不是无机物，而是已经自带部分能量的有机物，省略了工业化过程中的部分耗能环节。
只是这些原料的价值并不会太高，1吨的价值估计不会超过500元，比种粮还要低，价格太高就没有建设吸附装置或从其他途径获得的原料划算了。
之所以要这么做，原因还是初期土壤比较贫瘠，种植其他金贵的农作物，土壤肥力不够，而且需要精细化种植，耗费的精力太多。
初期经济价值并不重要，还是要以土壤改造为主要任务，哪怕不收购这些植物，烂在土地里，也能增加土壤的腐殖层厚度。
至于后续经营，再看情况，对区位比较好的土地，会用来种植经济作物，区位不算太好的土地，用于生态保护，剩下的边角料，可以用来继续种植高效固碳植物。
手里拥有大量的土地，种植作物的时候，可以采取休耕措施，每年都会换不同的地方进行耕种，让土地有休养生息的时间。
在休耕时期，完全可以种植具有改良土地作用的植物，这样在不用施肥的情况下，就能长期维持土壤肥力，保持土壤结构稳定。
这种植物虽然和前面的作用差不多，但是生命力明显没有前面那么强，是在土壤和气候环境相对适宜的情况下种植的。
因此就没有必要进行太多的限制措施，也不会创造新的基因，而是从其他植物当中改良或者是进行基因重组即可，不用担心基因污染问题。
9月份，全球金融市场，除了东亚这边金融市场非常糟糕之外，其他地方的金融市场却是一片欣欣向荣。
大量的热钱从全球各地奔向这些金融市场，很多人以为这是收割成功的必然表现，资金回流导致的金融股市上涨。
加上潮汐投资公司这一两年从这些金融市场吸血较多，导致金融市场长期稳定下行的状态，而且也没有表现有崩盘的迹象。
现在好不容易出现了大幅上涨，让很多人产生了错觉，以为全球金融市场开始走出低谷，出现新一轮上涨周期。
那时候国内也对此表现很乐观，虽然叶子书的警告言犹在耳，但是很多人还是相信自己的眼睛，认为这是新一波行情。
加上国内由于外汇储备较多，外汇管理没有以前那么严格，导致国内一部分资本，也跟风去了这些金融市场。
特别是有些企业，在东南亚金融危机的时候，损失比较重，期望能够通过在这些金融市场获利来弥补亏损。
国内的企业参与全球金融市场操作的比例还是比较低，毕竟大家对此比较陌生，去赚这份钱信心不足，很多人宁愿保守也不想犯错。
资本流出的大头，还是之前进入国内的外资，赶上国内经济高速发展的东风，赚了不少钱，只是资本都是贪婪的，没有人嫌弃自己赚钱多。
看到金融市场行情这么好，就出现了各种骚操作，例如回购股票，把多年的股票市值拉一波，或者是直接从事金融操作，跟风赚钱。
也有一部分是因为在东南亚业务上出现了一些亏损，需要这边的资金弥补，总之出现了一波外资流出的现象。
这些情况政府都看在眼里，虽然心里有点不踏实，但是毕竟还是9月份，情况还没有那么明朗，不急于推出应对措施。
但是到了10月份，情况有点不对劲了，虽然股市依然处于上涨状态，但是已经没有之前那么气势如虹，开始出现反复拉锯的现象。
这个时候，正是潮汐投资公司大规模出货的时候，好在国际资本刚刚大胜了一场，信心非常足，加上这些证券并没有过于虚高，具有一定的投资价值。
于是国际资本纷纷加码，目的就是维持金融市场的稳定，能够保持之前的收益，同时也是作为稳定投资的一部分，打算长期持有。
这些想法，都给了潮汐投资公司退出金融市场的机会，将大量的金融资产变成了现金，而国际资本获得了一大批股票证券。
等到潮汐投资公司觉得撤出得差不多了，手里剩下的金融证券资产也没有必要像之前那样小心翼翼。
加上这段时间他们又开始大规模做空全球金融市场，已经没有必要维持金融市场的稳定，于是开始出手砸盘。
为了这个行动，潮汐投资公司准备多时，多方开始还抵抗了一阵，可惜整个金融市场的资金早就被吸干了，没有多少有生力量存在。
抵抗一阵并没有出现大反攻的局面，于是这些资本内部也出现了分歧，有些人开始偷偷抛售手里的金融证券资产。
可惜这时候基本上是有价无市，挂出去的股票并没有多少接盘的资金，当反应过来市场不可为的时候，已经无力回天。
这时候已经是11月份了，本来不算虚高的股票，在没有足够资金托底的情况下，再合理的估值也是虚高的。
随着越来越多的卖盘出现，而成交量却乏善可陈，最后的结果就是挂牌价格越来越低，卖方队伍越来越庞大。
当然，这个过程中，也有政府试图救市，准备购买一些股票，可惜这样的消息或做法，只能起到一时的作用，并不能改变大势。
反而还不帮了潮汐投资公司的大忙，本来情绪比较悲观，做空反而比较难，结果这些提振金融市场的信息出来，反而让很多人看到了希望。
于是潮汐投资公司反而能够借到更多的股票，撮合指数期货合约的成功率提升了不少，彼此之间都在赌未来。
事实上政府救市并没有任何作用，投入几百亿美元，和整个金融市场对资金的渴求相比，简直杯水车薪。
就算是花费上千亿美元，甚至上万亿美元，都无法弥补金融市场上的资金亏空，这已经不是信心的问题，而是大家都感觉到自己赔钱了。
这些钱大部分都进入了潮汐投资公司的口袋，而且这些钱已经从金融市场退出，金融市场已经没有维持的基础了。
消息传来也只是让股市反复波动了5天，金融资本并没有看到想要的结果，知道已经无力回天，也不再抱有任何希望。
之后的情况也就可以意料，全球股市开始一泻千里，全球性金融危机就此形成，已经不是人力所能挽回的局面。
实际上国内在10月份就看出了不对劲，大量资金外流，导致的结果，就是国内经济发展受到很大的影响。
这也是促使政府决定处理国内僵尸企业的直接原因，叶子书为了稳定大局，在这个过程中只能站出来，将这些企业接盘过来。
接手这些企业除了获得一些优惠政策之外，总体上不但没有获利，反而还吃亏了，但是在国外一片混乱的局面下，必须要保证国内稳定。
只要国内经济稳定，百姓就不会出现恐慌，才敢继续消费，不然大家都保守起来，市场会进一步恶化，他旗下的产业受到的影响会更大。
当然，敢这么做，也是因为他有信心能够做好，不然新增加员工的薪酬，一年也要花费近10万亿元，哪怕是免税，损失也非常惨重。
到了12月份，在通用机器人和人工智能的配合下，这些收购回来的企业基本上已经稳住了阵脚，改造工作稳步推进当中。
这个过程中，各方其实都不轻松，政府看似甩掉了包袱，实际上也担心这些僵尸企业没法救活，最终拖累他旗下产业的发展。
作为国内经济主要贡献者，如果他旗下的产业受到严重影响，也是对国内经济不利，之所以交给他，还是对他的能力有信心。
看到这些甩出去的企业逐渐进入到稳定状态，开始更换设备，研发部门也在加紧新产品的研发，业务调整也在积极进行当中，终于松了口气。
只要这些企业能够焕发生机，能够实现自力更生，哪怕不能成长为巨头，至少经济整体上不会造成严重的影响。
光是这些企业稳定下来，并不能保证国内经济就整体稳定，企业发展具有一定的滞后性，收益会有延迟。
想要让经济稳定且持续发展，最立竿见影的做法还是基建，只是大家的目光不是放在房地产领域，而是放在交通建设领域。
房地产发展这些年已经够快了，万城基业每年都有大笔的资金投入，继续加快将来只会造成更大的产能过剩。
交通建设无非就几个方面，公路建设、机场建设、航道疏浚、铁路建设，其中公路建设和机场建设，已经定下来了。
万城基业每年修建两三万公里高速公路，已经进展神速，没有必要继续加快速度，机场建设合同也基本上签署完毕，国内地级市一个都没有落下。
航道疏浚工程需要前期详细的规划，之前做的工作并不算扎实，等规划和勘测出来，估计需要一两年，无法起到立竿见影的效果。
剩下的就是铁路建设了，之前就已经勘探好了路线，国内铁路网规划也进行了多时，只是在技术路线选择上还举棋不定。
经过近半年的运行，寰宇集团的超高速磁悬浮列车已经充分证明了其技术的先进性和稳定性，具备大规模建设的基础。
只是大家还在纠结建设成本问题，如果从银行贷款搞建设的话，根本就没有盈利的可能，如果小规模亏损还罢了，就怕大规模亏损。
加上刚刚不得不处理那么多的僵尸企业，让政府对于长期亏损经营的企业感到心有余季，不想让这种事情再次发生。
当然，像这种垄断性行业，真要赚钱肯定也没问题，但是作为民生基础项目，如果价格太高，全社会都会有意见。
就在大家纠结的时候，寰宇集团也提供了普通高铁技术，最高时速也能达到500公里，也不算特别差。
只是建设成本并不比超级磁悬浮轨道交通低很多，而运营成本却要高出不少，综合算起来，也不占据绝对优势。
而且体验过超级磁悬浮，大家也有点看不上普通高铁技术，速度慢、噪音大、运营成本高、维护成本高、运行效率低等缺点一大堆。
所以纠结来纠结去，大家还是选定了超级磁悬浮作为国内轨道交通的首选，除了建设成本高之外，几乎没有任何缺点。
达成这样的共识不容易，为此寰宇集团还承诺收购国内原有的铁路交通工具生产企业，这样这些企业不至于因为没业务而破产倒闭。
针对这些被收购过来的企业，寰宇集团将普通高铁业务交给他们经营，国内虽然没机会，但是国外的机会还是挺多的。
时速500公里运营成本很高，可以降低要求，前世的350公里或250公里，在很多国家依然非常先进。
而且对于小国家而言，这样的速度已经足够使用，我国主要是幅员辽阔，350公里时速的交通工具，还是有点慢。
这个共识达成，对寰宇集团来说具有重要意义，意味着国内的超级磁悬浮交通技术，被他们一家企业包揽了，没有任何人进来抢食。
至于谁出钱来建设超级磁悬浮交通网络，就不是他们操心的事情，不管谁投资，他们赚的钱一分都不会少。
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叶子书想了很久，发现使用这些土地用来种草应该是最合适的，不过不是普通的草，而是能够给麒麟工业集团提供源源不断碳、氢、氮等原材料。
当前麒麟工业集团获取这些原料主要依赖三个途径，第一个就是建设碳、氮吸附装置，主要从空气中获取原材料。
虽然这个过程成本并不高，但是整个过程相对比较缓慢，效率较低，为了满足工业化需要，建设的数量非常多，总体成本其实并不低。
第二个就是从城市废料或污染中提取，随着城市环保工作越来越完善，这个途径供应的原材料也越来越多，占比也越来越大。
第三个就是汽车尾气和工业废气等处理后获得的固碳颗粒，随着安装清洁尾气装置的汽车和安装工业废气处理装置的企业越来越多，这部分原材料供应也越来越多。
按理说是不用如此大费周章，原材料总体上还是能够满足碳工业的需求，只是随着将来碳工业产业越发壮大，是否能够持续满足，将是一个很重要的问题。
这些都不算什么，真正让他想要采用种草的方式获得这些原材料，主要还是因为植物提取这些原材料，可以节约大量的能源消耗。
从植物中提取出来的原材料不是无机物，而是已经自带部分能量的有机物，省略了工业化过程中的部分耗能环节。
只是这些原料的价值并不会太高，1吨的价值估计不会超过500元，比种粮还要低，价格太高就没有建设吸附装置或从其他途径获得的原料划算了。
之所以要这么做，原因还是初期土壤比较贫瘠，种植其他金贵的农作物，土壤肥力不够，而且需要精细化种植，耗费的精力太多。
初期经济价值并不重要，还是要以土壤改造为主要任务，哪怕不收购这些植物，烂在土地里，也能增加土壤的腐殖层厚度。
至于后续经营，再看情况，对区位比较好的土地，会用来种植经济作物，区位不算太好的土地，用于生态保护，剩下的边角料，可以用来继续种植高效固碳植物。
手里拥有大量的土地，种植作物的时候，可以采取休耕措施，每年都会换不同的地方进行耕种，让土地有休养生息的时间。
在休耕时期，完全可以种植具有改良土地作用的植物，这样在不用施肥的情况下，就能长期维持土壤肥力，保持土壤结构稳定。
这种植物虽然和前面的作用差不多，但是生命力明显没有前面那么强，是在土壤和气候环境相对适宜的情况下种植的。
因此就没有必要进行太多的限制措施，也不会创造新的基因，而是从其他植物当中改良或者是进行基因重组即可，不用担心基因污染问题。
9月份，全球金融市场，除了东亚这边金融市场非常糟糕之外，其他地方的金融市场却是一片欣欣向荣。
大量的热钱从全球各地奔向这些金融市场，很多人以为这是收割成功的必然表现，资金回流导致的金融股市上涨。
加上潮汐投资公司这一两年从这些金融市场吸血较多，导致金融市场长期稳定下行的状态，而且也没有表现有崩盘的迹象。
现在好不容易出现了大幅上涨，让很多人产生了错觉，以为全球金融市场开始走出低谷，出现新一轮上涨周期。
那时候国内也对此表现很乐观，虽然叶子书的警告言犹在耳，但是很多人还是相信自己的眼睛，认为这是新一波行情。
加上国内由于外汇储备较多，外汇管理没有以前那么严格，导致国内一部分资本，也跟风去了这些金融市场。
特别是有些企业，在东南亚金融危机的时候，损失比较重，期望能够通过在这些金融市场获利来弥补亏损。
国内的企业参与全球金融市场操作的比例还是比较低，毕竟大家对此比较陌生，去赚这份钱信心不足，很多人宁愿保守也不想犯错。
资本流出的大头，还是之前进入国内的外资，赶上国内经济高速发展的东风，赚了不少钱，只是资本都是贪婪的，没有人嫌弃自己赚钱多。
看到金融市场行情这么好，就出现了各种骚操作，例如回购股票，把多年的股票市值拉一波，或者是直接从事金融操作，跟风赚钱。
也有一部分是因为在东南亚业务上出现了一些亏损，需要这边的资金弥补，总之出现了一波外资流出的现象。
这些情况政府都看在眼里，虽然心里有点不踏实，但是毕竟还是9月份，情况还没有那么明朗，不急于推出应对措施。
但是到了10月份，情况有点不对劲了，虽然股市依然处于上涨状态，但是已经没有之前那么气势如虹，开始出现反复拉锯的现象。
这个时候，正是潮汐投资公司大规模出货的时候，好在国际资本刚刚大胜了一场，信心非常足，加上这些证券并没有过于虚高，具有一定的投资价值。
于是国际资本纷纷加码，目的就是维持金融市场的稳定，能够保持之前的收益，同时也是作为稳定投资的一部分，打算长期持有。
这些想法，都给了潮汐投资公司退出金融市场的机会，将大量的金融资产变成了现金，而国际资本获得了一大批股票证券。
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加上这段时间他们又开始大规模做空全球金融市场，已经没有必要维持金融市场的稳定，于是开始出手砸盘。
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抵抗一阵并没有出现大反攻的局面，于是这些资本内部也出现了分歧，有些人开始偷偷抛售手里的金融证券资产。
可惜这时候基本上是有价无市，挂出去的股票并没有多少接盘的资金，当反应过来市场不可为的时候，已经无力回天。
这时候已经是11月份了，本来不算虚高的股票，在没有足够资金托底的情况下，再合理的估值也是虚高的。
随着越来越多的卖盘出现，而成交量却乏善可陈，最后的结果就是挂牌价格越来越低，卖方队伍越来越庞大。
当然，这个过程中，也有政府试图救市，准备购买一些股票，可惜这样的消息或做法，只能起到一时的作用，并不能改变大势。
反而还不帮了潮汐投资公司的大忙，本来情绪比较悲观，做空反而比较难，结果这些提振金融市场的信息出来，反而让很多人看到了希望。
于是潮汐投资公司反而能够借到更多的股票，撮合指数期货合约的成功率提升了不少，彼此之间都在赌未来。
事实上政府救市并没有任何作用，投入几百亿美元，和整个金融市场对资金的渴求相比，简直杯水车薪。
就算是花费上千亿美元，甚至上万亿美元，都无法弥补金融市场上的资金亏空，这已经不是信心的问题，而是大家都感觉到自己赔钱了。
这些钱大部分都进入了潮汐投资公司的口袋，而且这些钱已经从金融市场退出，金融市场已经没有维持的基础了。
消息传来也只是让股市反复波动了5天，金融资本并没有看到想要的结果，知道已经无力回天，也不再抱有任何希望。
之后的情况也就可以意料，全球股市开始一泻千里，全球性金融危机就此形成，已经不是人力所能挽回的局面。
实际上国内在10月份就看出了不对劲，大量资金外流，导致的结果，就是国内经济发展受到很大的影响。
这也是促使政府决定处理国内僵尸企业的直接原因，叶子书为了稳定大局，在这个过程中只能站出来，将这些企业接盘过来。
接手这些企业除了获得一些优惠政策之外，总体上不但没有获利，反而还吃亏了，但是在国外一片混乱的局面下，必须要保证国内稳定。
只要国内经济稳定，百姓就不会出现恐慌，才敢继续消费，不然大家都保守起来，市场会进一步恶化，他旗下的产业受到的影响会更大。
当然，敢这么做，也是因为他有信心能够做好，不然新增加员工的薪酬，一年也要花费近10万亿元，哪怕是免税，损失也非常惨重。
到了12月份，在通用机器人和人工智能的配合下，这些收购回来的企业基本上已经稳住了阵脚，改造工作稳步推进当中。
这个过程中，各方其实都不轻松，政府看似甩掉了包袱，实际上也担心这些僵尸企业没法救活，最终拖累他旗下产业的发展。
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看到这些甩出去的企业逐渐进入到稳定状态，开始更换设备，研发部门也在加紧新产品的研发，业务调整也在积极进行当中，终于松了口气。
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光是这些企业稳定下来，并不能保证国内经济就整体稳定，企业发展具有一定的滞后性，收益会有延迟。
想要让经济稳定且持续发展，最立竿见影的做法还是基建，只是大家的目光不是放在房地产领域，而是放在交通建设领域。
房地产发展这些年已经够快了，万城基业每年都有大笔的资金投入，继续加快将来只会造成更大的产能过剩。
交通建设无非就几个方面，公路建设、机场建设、航道疏浚、铁路建设，其中公路建设和机场建设，已经定下来了。
万城基业每年修建两三万公里高速公路，已经进展神速，没有必要继续加快速度，机场建设合同也基本上签署完毕，国内地级市一个都没有落下。
航道疏浚工程需要前期详细的规划，之前做的工作并不算扎实，等规划和勘测出来，估计需要一两年，无法起到立竿见影的效果。
剩下的就是铁路建设了，之前就已经勘探好了路线，国内铁路网规划也进行了多时，只是在技术路线选择上还举棋不定。
经过近半年的运行，寰宇集团的超高速磁悬浮列车已经充分证明了其技术的先进性和稳定性，具备大规模建设的基础。
只是大家还在纠结建设成本问题，如果从银行贷款搞建设的话，根本就没有盈利的可能，如果小规模亏损还罢了，就怕大规模亏损。
加上刚刚不得不处理那么多的僵尸企业，让政府对于长期亏损经营的企业感到心有余季，不想让这种事情再次发生。
当然，像这种垄断性行业，真要赚钱肯定也没问题，但是作为民生基础项目，如果价格太高，全社会都会有意见。
就在大家纠结的时候，寰宇集团也提供了普通高铁技术，最高时速也能达到500公里，也不算特别差。
只是建设成本并不比超级磁悬浮轨道交通低很多，而运营成本却要高出不少，综合算起来，也不占据绝对优势。
而且体验过超级磁悬浮，大家也有点看不上普通高铁技术，速度慢、噪音大、运营成本高、维护成本高、运行效率低等缺点一大堆。
所以纠结来纠结去，大家还是选定了超级磁悬浮作为国内轨道交通的首选，除了建设成本高之外，几乎没有任何缺点。
达成这样的共识不容易，为此寰宇集团还承诺收购国内原有的铁路交通工具生产企业，这样这些企业不至于因为没业务而破产倒闭。
针对这些被收购过来的企业，寰宇集团将普通高铁业务交给他们经营，国内虽然没机会，但是国外的机会还是挺多的。
时速500公里运营成本很高，可以降低要求，前世的350公里或250公里，在很多国家依然非常先进。
而且对于小国家而言，这样的速度已经足够使用，我国主要是幅员辽阔，350公里时速的交通工具，还是有点慢。
这个共识达成，对寰宇集团来说具有重要意义，意味着国内的超级磁悬浮交通技术，被他们一家企业包揽了，没有任何人进来抢食。
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