第800章 让大家重新认识寰宇集团
寰宇集团汽车业务发展太快了，而新增市场除了国内，其他市场新增其实非常有限，这说明他获得的国际市场原本就是其他汽车企业的。
虽然那么多汽车企业分摊下来，每家受损不算难以承受，但还是会很肉疼，寰宇集团已经和他们存在严重的竞争关系。
商业领域竞争是非常正常的事情，寰宇集团不至于因为抢了别人太多的市场而害怕，只是没有必要完全处于对立状态。
他们拿出先进的汽车电池出来，能够有效缓和其他汽车企业的关系，毕竟人家要用到他们的电池，在一定程度上需要依赖自己。
只要别人对自己有依赖就好办，双方就算竞争也不会撕破脸皮，这也是为什么经济融合之后，很难分出彼此，如果硬要脱钩，就意味着大家的日子都不会好过。
除了以上原因之外，还有一个原因就是希望共同推动新能源汽车的发展，凭借寰宇集团一家企业在国内折腾问题不大，在国际上想要独揽权柄非常困难。
他们这次不仅将汽车电池产品对外销售，连充电标准和技术也对外授权，其他企业拿到技术授权，可以自行生产充电设备。
光拿到技术授权不意味着能够生产出来，因为里面用到了很多特殊的材料，这些特殊的材料是不会对外技术授权的。
其中还有很多关键性技术，都不会对外授权，就算授权费用也会很高，总之他们还能从中赚一大笔钱。
寰宇集团不怕竞争，只要他们手里还掌握着自动驾驶技术和人工智能技术，以及先进的整车技术，在市场上始终拥有自己的一席之地。
而且整个汽车市场哪怕他们的技术再先进，也不会全部被他们吃下，他们也吃不下，哪怕他们牙口很好，别人也不会让他们全部吃掉。
与其如此，还不如对外进行一些产品销售和技术授权，在保证自身市场不受损的前提下，还能从别人的市场里面赚点钱。
也是在这次发布会上，寰宇集团首次对外公布了他们研发出来的超级磁悬浮列车技术，而且是完整的成套技术。
宣称拥有成熟的最高时速达到950公里，稳定时速达到850公里的超级磁悬浮列车，将会改变现有的轨道交通格局。
如果刚才的新能源汽车以及各种炫酷的汽车升级技术让大家眼前一亮的话，他们的超级磁悬浮列车技术参数，彻底亮瞎了所有人的眼。
现场记者不顾发布会的规矩，直接站起来确认是否参数有问题，再三得到确认之后，让大家都不知道应该说什么。
这个时速已经能和客机相媲美了，称作陆地飞行器绝对不过分，大家很想了解其中的技术细节，确认他们是不是在说谎。
可惜寰宇集团并没有透露太多的细节，因为他们很明白，全球真正有实力的国家并不多，没有必要透露太多的细节。
如果有国家愿意合作，自然会对客户讲解得更详细，真正的市场还是国内，其他国家就算想建设，数量也非常有限。
老M倒是有这个条件，奈何人家在交通领域有错综复杂的利益牵扯，前世连一条高铁都建不起来，更何况是这种超级轨道交通工具，估计连立项都做不到。
至于其他发达国家，国土面积都太小了，根本就用不到如此先进的轨道交通工具，普通的轨道交通工具就足够了。
于是在对外宣布了超级磁悬浮技术之后，他们又对外宣布了超级高铁技术，最高时速能够达到500公里，稳定运行时速达到450公里。
相比超级磁悬浮，超级高铁的建设成本相对较低，一般只有超级磁悬浮的一半左右，但是运营成本比超级磁悬浮要高不少。
对于国土面积不算很大的国家来说，超级高铁技术还是具有一定的使用条件，他们推出这样的技术，也是想要在国际上获得一定的市场。
不说超级磁悬浮列车技术，就是超级高铁技术，也是远超现有的世界水平，如果从技术的角度考虑，他们的产品和技术绝对是不二之选。
不过寰宇集团目前的心态还不错，没有之前那么急迫，反正技术他们有，愿意用他们就热情欢迎，不愿意他们也不感到可惜。
对外宣布完超级高铁技术之后，他们又拿出了低速磁悬浮技术，运行时速在120公里以下，主要运用于城市轨道交通领域。
之所以推出低速磁悬浮轨道交通技术，主要是瞄准了国内的城市地铁领域，现在国内建设地铁的城市并不多，而且地铁里程也不长。
随着城市规模的扩大，但凡超过一定人口的城市，都会建设一定规模的地铁和城轨，相比铁路轨道而言，低速磁悬浮技术更适合城市轨道交通。
原因就是运营成本更低，建设成本并不比普通地铁高多少，因为低速关系，要求没有超高速磁悬浮那么苛刻。
但是运营成本却比普通地铁要低得多，而且还没有噪音，对轨道交通沿线的居住环境非常友好，是建设城市轨道交通的不二之选。
从技术参数上看，这些技术都非常优秀，唯一的遗憾就是难以服众，对这种技术，大家更相信眼见为实，不可能听他们一面之词就轻易相信。
这也是寰宇集团极力推动国内超高速磁悬浮轨道交通建设的原因，哪怕不全面建设，建设一两条试验线也是可以的。
好在AH政府知道寰宇集团对他们经济发展的作用，目前寰宇集团是他们省内的超级企业，再怎么呵护也不为过。
所以他们正在积极推进芜湖到合肥的超级磁悬浮线路的建设，该项目由省政府牵头，潮汐投资公司负责投资，寰宇集团负责技术支持，以试验的名义建设。
如果不以试验的名义，就必须要获得国家相关部门的审批，同时还要符合全局规划，流程会相当麻烦。
现在这种合作模式，省里面并不需要出钱，只是在土地征收和路线规划上给予支持就行，付出并不大。
而且还能将省会和目前省内经济最繁荣的芜湖连接起来，促进两地以及沿线城市的经济发展，同时打通长江两岸城市经济交流通道，好处非常大。
国家有关部门对此也是密切关注，他们也想要看看超级磁悬浮轨道交通到底如何，如果试验结果非常不错，他们不介意进一步推进此事。
所以他们也默许了AH这种做法，寰宇集团既然有如此先进的技术，如果束之高阁实在是有点可惜，但是具体如何，他们也拿不定主意，只能这么办。
低速磁悬浮轨道交通方面，也有合作的城市，那就是武汉，武汉本身城市面积就不小，城市人口本身也不低。
这几年麒麟工业集团落户武汉，导致武汉的聚集效应更强，特别是集聚了大量的学生在此就业安家，导致人口急剧攀升。
加上武汉财政收入还不错，完全有能力建设低速磁悬浮城市轨道，寰宇集团和武汉政府一拍即合，开展项目合作。
如果这个项目合作成功，将来国内的城市地铁将会全面换成低速磁悬浮轨道，该项目由武汉政府投资，寰宇集团提供技术支持，万城基业和国有建筑单位负责建设。
至于他们的超级高铁技术，寰宇集团虽然拥有技术，但是却没有打算在国内推广这项技术，因为在他们看来，建设这样的线路，相当浪费。
到时候国内到处都是超级磁悬浮线路，就那么一小段超级高铁线路，两者不兼容，没法联营，很难发挥出最大效果。
他们想要在国外某个国家进行超级高铁项目合作，只是这个目标不好找，暂时只能作罢，看看以后有没有合作的国家。
本来以为寰宇集团宣布完这些超级轨道交通技术之后发布会就结束了，没想到寰宇集团的发布会讲解人依然没有宣布结束。
而是开始讲解寰宇集团目前正在开展的交通研究项目，正式对外宣布进军民用航空飞机制造领域以及海洋运输轮船制造领域。
大家对于寰宇集团在汽车行业做得好好的，突然就推出了参数让人炫目的超级轨道交通技术，已经很意外了。
没想到这还不算，又正式对外宣布进军民用航空领域和海洋轮船制造领域，也不知道寰宇集团的自信来自哪里。
要知道在民用航空领域，全球已经有两家超级巨头垄断了该行业，全球航空市场能否容得下三家企业还未可知，至少两个竞争对手绝对不会袖手旁观。
如果寰宇集团在技术上被别人挑刺的话，就意味着无法获得两大市场的适航证，无法开展国际航线运营，只能在国内的航线运营。
在民用航空领域，不仅技术壁垒高，而且市场壁垒也很高，作为行业新人，想要和老牌企业竞争没有那么容易。
相比之下，远洋轮船的制造反而不那么吸引眼球，毕竟在这方面的技术非常成熟，市场也是处于充分竞争状态，只要技术过硬且成本较低的话，还是很容易获得市场的认可。
大家以为寰宇集团会对外透露更多该方面的计划，结果他们只是简单地宣布了这个消息之后，并没有进行详细说明。
至此寰宇集团的发布会正式结束，也没有记者提问环节，因为他们认为多说无益，他们的产品并不需要吹得天花乱坠，凭实力赢得市场就可以。
至于还没有影的航空制造和轮船制造，更没有必要反复说，等到产品出来之后，再进行宣传也不迟。
寰宇集团的汽车业务本就惹人注目，对于他们的新品汽车全世界都很关注，不管是竞争对手还是消费者，都想要详细了解。
结果没想到本来是这次发布会主角的汽车业务，竟然被超级磁悬浮、超级高铁、航空制造等名词给占据了热度。
很多人突然发现，原来寰宇集团竟然有如此多的业务，而且每项业务都比他们现在声名大噪的汽车业务都要先进得多。
本来看到这种舆论风向，众多汽车业务竞争对手松了口气，他们自然希望舆论尽量淡化寰宇集团的汽车业务。
因为这次发布会上提到的汽车升级技术和新能源汽车，对他们的业务产生了更严重的威胁，他们都不知道接下来如何应对。
虽然他们知道这样无法阻止寰宇集团占据更大的市场份额，但是却能减少舆论对他们的压力，特别是来自他们的股东施加的压力。
股东不清楚这里面的技术代差到底有多大，只知道他们的股票贬值了，收益减少了，需要管理层为此负责，尽量摆脱困境。
但是他们这些管理层却是知道技术上的差距有多大，不是他们不努力，而是努力也没用呀，他们需要时间，而且这个时间还不确定。
由于凤凰科技公司对人工智能技术保护得很好，导致全球都知道凤凰科技公司有人工智能技术，但是却没有人能了解具体的内情。
他们倒是想到了挖凤凰科技公司旗下的技术人员，奈何这些技术人员也不了解人工智能具体的技术，他们只是负责运用而已。
导致就算外界开出了很高的薪酬，凤凰科技公司旗下的员工也不敢过去，因为一过去就露馅了，到时候现在的好工作丢了，那边也待不了很长时间，得不偿失。
也不是没有企业想要利用黑客技术来盗取人工智能技术，但是有上次凤凰软件公司被攻击的前车之鉴，没有多少黑客愿意接这个活。
如果使用他们自己的技术人员，一旦被发现就要面临很多麻烦，而且他们也担心不一定能够攻破凤凰科技公司旗下任何企业的网络防御。
连凤凰软件公司提供的网络安全防护都很难突破，更何况是人家的大本营，想要突破更是难上加难。
汽车业务竞争对手眼看形势向着他们意料地方向走，但是也不知道哪个愣头青，突然发帖说道：“寰宇集团才是真正的技术企业，连如此先进的超级磁悬浮技术都有。
怪不得他们的汽车如此先进和优秀，大家都被这些先进的技术所吸引，却没有注意到他们这次发布会上的汽车到底有多优秀。”
随后就开始科普这次发布会上的汽车产品，这个帖子出来之后，迅速得到了大量的推送，让大家逐渐将目光转移到寰宇集团的汽车新品上来。
结果就是寰宇集团的汽车业务得到了更多消费者的认可，在全球的销量反而更畅销，因为大家都觉得寰宇集团更值得信赖。
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商业领域竞争是非常正常的事情，寰宇集团不至于因为抢了别人太多的市场而害怕，只是没有必要完全处于对立状态。
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其中还有很多关键性技术，都不会对外授权，就算授权费用也会很高，总之他们还能从中赚一大笔钱。
寰宇集团不怕竞争，只要他们手里还掌握着自动驾驶技术和人工智能技术，以及先进的整车技术，在市场上始终拥有自己的一席之地。
而且整个汽车市场哪怕他们的技术再先进，也不会全部被他们吃下，他们也吃不下，哪怕他们牙口很好，别人也不会让他们全部吃掉。
与其如此，还不如对外进行一些产品销售和技术授权，在保证自身市场不受损的前提下，还能从别人的市场里面赚点钱。
也是在这次发布会上，寰宇集团首次对外公布了他们研发出来的超级磁悬浮列车技术，而且是完整的成套技术。
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于是在对外宣布了超级磁悬浮技术之后，他们又对外宣布了超级高铁技术，最高时速能够达到500公里，稳定运行时速达到450公里。
相比超级磁悬浮，超级高铁的建设成本相对较低，一般只有超级磁悬浮的一半左右，但是运营成本比超级磁悬浮要高不少。
对于国土面积不算很大的国家来说，超级高铁技术还是具有一定的使用条件，他们推出这样的技术，也是想要在国际上获得一定的市场。
不说超级磁悬浮列车技术，就是超级高铁技术，也是远超现有的世界水平，如果从技术的角度考虑，他们的产品和技术绝对是不二之选。
不过寰宇集团目前的心态还不错，没有之前那么急迫，反正技术他们有，愿意用他们就热情欢迎，不愿意他们也不感到可惜。
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之所以推出低速磁悬浮轨道交通技术，主要是瞄准了国内的城市地铁领域，现在国内建设地铁的城市并不多，而且地铁里程也不长。
随着城市规模的扩大，但凡超过一定人口的城市，都会建设一定规模的地铁和城轨，相比铁路轨道而言，低速磁悬浮技术更适合城市轨道交通。
原因就是运营成本更低，建设成本并不比普通地铁高多少，因为低速关系，要求没有超高速磁悬浮那么苛刻。
但是运营成本却比普通地铁要低得多，而且还没有噪音，对轨道交通沿线的居住环境非常友好，是建设城市轨道交通的不二之选。
从技术参数上看，这些技术都非常优秀，唯一的遗憾就是难以服众，对这种技术，大家更相信眼见为实，不可能听他们一面之词就轻易相信。
这也是寰宇集团极力推动国内超高速磁悬浮轨道交通建设的原因，哪怕不全面建设，建设一两条试验线也是可以的。
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所以他们正在积极推进芜湖到合肥的超级磁悬浮线路的建设，该项目由省政府牵头，潮汐投资公司负责投资，寰宇集团负责技术支持，以试验的名义建设。
如果不以试验的名义，就必须要获得国家相关部门的审批，同时还要符合全局规划，流程会相当麻烦。
现在这种合作模式，省里面并不需要出钱，只是在土地征收和路线规划上给予支持就行，付出并不大。
而且还能将省会和目前省内经济最繁荣的芜湖连接起来，促进两地以及沿线城市的经济发展，同时打通长江两岸城市经济交流通道，好处非常大。
国家有关部门对此也是密切关注，他们也想要看看超级磁悬浮轨道交通到底如何，如果试验结果非常不错，他们不介意进一步推进此事。
所以他们也默许了AH这种做法，寰宇集团既然有如此先进的技术，如果束之高阁实在是有点可惜，但是具体如何，他们也拿不定主意，只能这么办。
低速磁悬浮轨道交通方面，也有合作的城市，那就是武汉，武汉本身城市面积就不小，城市人口本身也不低。
这几年麒麟工业集团落户武汉，导致武汉的聚集效应更强，特别是集聚了大量的学生在此就业安家，导致人口急剧攀升。
加上武汉财政收入还不错，完全有能力建设低速磁悬浮城市轨道，寰宇集团和武汉政府一拍即合，开展项目合作。
如果这个项目合作成功，将来国内的城市地铁将会全面换成低速磁悬浮轨道，该项目由武汉政府投资，寰宇集团提供技术支持，万城基业和国有建筑单位负责建设。
至于他们的超级高铁技术，寰宇集团虽然拥有技术，但是却没有打算在国内推广这项技术，因为在他们看来，建设这样的线路，相当浪费。
到时候国内到处都是超级磁悬浮线路，就那么一小段超级高铁线路，两者不兼容，没法联营，很难发挥出最大效果。
他们想要在国外某个国家进行超级高铁项目合作，只是这个目标不好找，暂时只能作罢，看看以后有没有合作的国家。
本来以为寰宇集团宣布完这些超级轨道交通技术之后发布会就结束了，没想到寰宇集团的发布会讲解人依然没有宣布结束。
而是开始讲解寰宇集团目前正在开展的交通研究项目，正式对外宣布进军民用航空飞机制造领域以及海洋运输轮船制造领域。
大家对于寰宇集团在汽车行业做得好好的，突然就推出了参数让人炫目的超级轨道交通技术，已经很意外了。
没想到这还不算，又正式对外宣布进军民用航空领域和海洋轮船制造领域，也不知道寰宇集团的自信来自哪里。
要知道在民用航空领域，全球已经有两家超级巨头垄断了该行业，全球航空市场能否容得下三家企业还未可知，至少两个竞争对手绝对不会袖手旁观。
如果寰宇集团在技术上被别人挑刺的话，就意味着无法获得两大市场的适航证，无法开展国际航线运营，只能在国内的航线运营。
在民用航空领域，不仅技术壁垒高，而且市场壁垒也很高，作为行业新人，想要和老牌企业竞争没有那么容易。
相比之下，远洋轮船的制造反而不那么吸引眼球，毕竟在这方面的技术非常成熟，市场也是处于充分竞争状态，只要技术过硬且成本较低的话，还是很容易获得市场的认可。
大家以为寰宇集团会对外透露更多该方面的计划，结果他们只是简单地宣布了这个消息之后，并没有进行详细说明。
至此寰宇集团的发布会正式结束，也没有记者提问环节，因为他们认为多说无益，他们的产品并不需要吹得天花乱坠，凭实力赢得市场就可以。
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结果没想到本来是这次发布会主角的汽车业务，竟然被超级磁悬浮、超级高铁、航空制造等名词给占据了热度。
很多人突然发现，原来寰宇集团竟然有如此多的业务，而且每项业务都比他们现在声名大噪的汽车业务都要先进得多。
本来看到这种舆论风向，众多汽车业务竞争对手松了口气，他们自然希望舆论尽量淡化寰宇集团的汽车业务。
因为这次发布会上提到的汽车升级技术和新能源汽车，对他们的业务产生了更严重的威胁，他们都不知道接下来如何应对。
虽然他们知道这样无法阻止寰宇集团占据更大的市场份额，但是却能减少舆论对他们的压力，特别是来自他们的股东施加的压力。
股东不清楚这里面的技术代差到底有多大，只知道他们的股票贬值了，收益减少了，需要管理层为此负责，尽量摆脱困境。
但是他们这些管理层却是知道技术上的差距有多大，不是他们不努力，而是努力也没用呀，他们需要时间，而且这个时间还不确定。
由于凤凰科技公司对人工智能技术保护得很好，导致全球都知道凤凰科技公司有人工智能技术，但是却没有人能了解具体的内情。
他们倒是想到了挖凤凰科技公司旗下的技术人员，奈何这些技术人员也不了解人工智能具体的技术，他们只是负责运用而已。
导致就算外界开出了很高的薪酬，凤凰科技公司旗下的员工也不敢过去，因为一过去就露馅了，到时候现在的好工作丢了，那边也待不了很长时间，得不偿失。
也不是没有企业想要利用黑客技术来盗取人工智能技术，但是有上次凤凰软件公司被攻击的前车之鉴，没有多少黑客愿意接这个活。
如果使用他们自己的技术人员，一旦被发现就要面临很多麻烦，而且他们也担心不一定能够攻破凤凰科技公司旗下任何企业的网络防御。
连凤凰软件公司提供的网络安全防护都很难突破，更何况是人家的大本营，想要突破更是难上加难。
汽车业务竞争对手眼看形势向着他们意料地方向走，但是也不知道哪个愣头青，突然发帖说道：“寰宇集团才是真正的技术企业，连如此先进的超级磁悬浮技术都有。
怪不得他们的汽车如此先进和优秀，大家都被这些先进的技术所吸引，却没有注意到他们这次发布会上的汽车到底有多优秀。”
随后就开始科普这次发布会上的汽车产品，这个帖子出来之后，迅速得到了大量的推送，让大家逐渐将目光转移到寰宇集团的汽车新品上来。
结果就是寰宇集团的汽车业务得到了更多消费者的认可，在全球的销量反而更畅销，因为大家都觉得寰宇集团更值得信赖。
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